폴란드 국철
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1. 개요
폴란드 국철(PKP)은 폴란드의 국영 철도 기업으로, 1918년 폴란드의 독립 이후 설립되었다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전을 거치며 철도망이 파괴되고 재건되는 과정을 겪었으며, 공산주의 시대에는 기술 발전의 부진으로 서유럽 철도에 비해 뒤처지기도 했다. 1990년대 이후 민영화 과정을 거쳐 현재는 PKP SA를 중심으로 여러 자회사로 운영되고 있다. PKP 그룹은 여객 운송, 화물 운송, 철도 인프라 관리 등 다양한 사업을 수행하며, 폴란드 철도망은 총 23,429km에 달한다.
더 읽어볼만한 페이지
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| 폴란드 국철 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
| 회사명 | 폴란드 국영 철도 (Polskie Koleje Państwowe SA) |
 | |
| 유형 | 주식회사 (S.A.) |
| 설립일 | 1926년 9월 24일 |
| 소재지 | 바르샤바 서역, 바르샤바, 폴란드 |
| 주요 인물 | 알란 베루 (President and CEO) 야로스와프 베우도프스키 (감독위원회 의장) |
| 직원 수 | 8220명 (2017년) |
| 산업 | 철도 운송 |
| 자산 연도 | 2017년 |
| 소유주 | 폴란드 공화국 국고 |
| 제품 | 자산 관리 재산 관리 |
| 매출액 | 10억 1900만 폴란드 즈워티 (PLN) (증가) |
| 매출액 연도 | 2017년 |
| 순이익 | 1억 9280만 폴란드 즈워티 (PLN) (증가) |
| 순이익 연도 | 2017년 |
| 자산 | 150억 4600만 폴란드 즈워티 (PLN) (감소) |
| 자회사 | PKP 인터시티 PKP 카르고 트리시티 SKM PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa PKP 인포마티카 Xcity Investment |
| 웹사이트 | www.pkp.pl |
2. 역사
과거의 폴란드 국철(PKP)은 2001년 여러 회사로 분할되었다. PKP SA는 그때 탄생한 회사 중 하나로, PKP 그룹 내에서 중추를 이루고 있으며, 그룹 내 모든 회사의 주식을 100% 보유하고 있어 그룹 전체의 경영을 담당하고 있다.
폴란드의 철도망은 총 연장 23429km에 달하며, 정부가 소유하고 PKP SA가 운영하는 상하 분리 방식이 채택되어 있다.
1970년대에는 수도 바르샤바와 폴란드 남부의 카토비체, 크라쿠프 방면을 잇는 고속 신선인 "중앙 간선(C.M.K.:Centralna Magistrala Kolejowa)"이 개통되었다. 이는 유럽의 고속 신선으로서는 매우 이른 시기에 개업한 것이다. 고속 신선이지만, 오랫동안 최고 속도는 160km/h였으며, 국제 철도 연합(UIC)이 정의하는 "고속 철도"의 범주에는 포함되지 않았다. 2014년 12월 14일 펜돌리노 도입으로 크라쿠프 및 카토비체에서 바르샤바를 거쳐 그단스크 및 그디니아로 향하는 Express Intercity Premium 운행이 시작되었고, 최고 속도 200km/h를 달성하며 "고속 신선"으로 인정받게 되었다.[7][8]
2. 1. 제1차 세계 대전 및 전간기
폴란드는 1918년 11월 11일 독립을 되찾으면서 군 철도로부터 이전의 러시아 및 오스트리아 지역을 되찾을 수 있었다. 교통부 산하 철도국이 설립되었고, 폴란드 철도는 공식적으로 '폴스키 꼴레예 파스테보베'(Polskie Koleje Państwowe, PKP)로 명명되었다.1918년 12월, 대폴란드 봉기가 시작되었다. 반군은 이전 프로이센 철도 구역을 장악했다. 1년 후, 르비우를 위한 전투가 끝났고, 이전 오스트리아 철도 국이 폴란드에 의해 인수되었다. 프로이센으로부터 철도를 인수하는 작업은 1921년까지 이어졌다.
폴란드-볼셰비키 전쟁 (1920년)에서 붉은 군대를 상대로 승리한 후, 공산주의자들이 후퇴한 경로를 따라 철도 구조에 막대한 피해가 발견되었다. 동시에, 리투아니아와의 긴장된 관계는 빌뉴스와 민스크 주변의 철도를 부분적으로 해체시키고 정체시켰다. 리바우-롬니 철도는 회복되지 못했다.
폴란드 철도 행정부는 마침내 1922년 상실레시아의 철도를 인수했다. 같은 해에 폴란드의 철도를 9개의 행정 구역으로 나누기로 결정했다.
1930년대의 경제 위기로 인해 국가는 철도 투자 예산을 삭감해야 했다. 수익은 1929년에 비해 50% 감소했다. 이듬해 23,000명 이상의 PKP 직원이 해고되었고, 시위와 파업으로 인해 당국은 해결책을 찾으려 노력했다. 위기의 종식과 화물 운송 및 수입의 증가는 1937년에 찾아왔다.
2. 2. 제2차 세계 대전
1939년 9월 1일 독일의 침공과 1939년 9월 17일 소련의 폴란드 동부 침공 이후, 대부분의 폴란드 철도 차량은 소련의 손에 들어갔다.[1]
실롱스크, 대폴란드, 포메라니아의 폴란드 철도는 1939년 9월 25일 독일 철도 도이체 라이히스반에 의해 인수되었고, 총독부의 폴란드 철도는 오스트반이 되었다.[1]
1941년 독일의 소련 침공 직전까지 화물 열차가 소련에서 독일로 물품을 수송했다.[1] 1941년 6월 22일 독일의 소련 공격이 시작되면서 철도와 철도 차량은 오스트반의 소유가 되었고, PKP 철도 차량은 광궤 선로를 갖게 되었으며, 표준궤로 개조되었다.[1] 거의 같은 시기에 폴란드 저항 운동에 의한 조직적인 사보타주가 시작되었다.[1]
1942년, 군사용으로 단순화된 DR ''크리그스로크'' BR52 (PKP Ty2급) 증기 기관차 생산이 포즈난과 크샤누프에서 시작되었고, 이 기관차의 증기 보일러는 소스노비에츠에서 생산되었다.[1]
바르샤바 봉기는 바르샤바 철도 차량, 철도망 및 전기 궤도에 광범위한 피해를 입혔고, 비스툴라 강 위의 두 다리와 바르샤바 횡단선의 터널이 파괴되었다.[1] 1945년 초, 교통부와 국립 철도 지역 본부가 설립되었으며, 많은 전후 기관차가 소련으로 보내졌다.[1] 폴란드는 전쟁 피해에 대한 보상으로 많은 독일 기관차를 받았다.[1] 같은 해 6월에는 창고로 만든 임시 기차역을 사용하여 바르샤바와의 철도 연결이 열렸다.[1] 1945년 9월 15일, PKP는 소련으로부터 이전 독일의 현재 폴란드 서부 및 북동부 지역의 모든 철도 노선의 관리를 인수했다.[1] 붉은 군대의 독일 본토 진격이 빨라짐에 따라 실롱스크, 포메라니아, 동프로이센의 철도 노선은 대체로 손상되지 않아 운행이 재개될 수 있었다.[1] 그러나 많은 노선에서 두 번째 선로가 제거되어 전쟁 배상으로 소련으로 수송되었다.[1] 폴란드에는 충분한 인력이 없었기 때문에, 독일인들은 1946년에 추방될 때까지 계속해서 일했다.[1] 역 이름 변경은 시간이 오래 걸렸으며, 규정된 폴란드 이름이 다시 변경되어 혼란을 야기하는 경우가 많았다.[1] 1945년에 병합된 지역에는 철도 노선이 비교적 조밀했기 때문에, 폴란드 철도 네트워크의 지도는 1945년에 그려진 국경선을 여전히 반영하고 있다.[1] 그러나 이전 의회 폴란드의 영토에는 19세기에 몇 개의 주요 노선만 건설되었다.[1]
2. 3. 전후
공산주의 시대 중후반기에 폴란드 철도의 상태는 상당히 악화되었다. 한때 크고 수익성이 좋은 네트워크였던 폴란드 국철(PKP)은 체계적인 자금 부족과 새로운 철도 차량 획득 실패로 인해 기술 발전과 승객 편의 측면에서 서유럽 철도 운영업체에 비해 크게 뒤처졌다. 이 외에도 전국 각지의 많은 철도 노선의 열악한 상태로 인해 승객의 이동 시간이 계속 증가했고, 그 결과 철도는 시외버스 및 항공 서비스와 경쟁하는 데 훨씬 덜 적합하게 되었다.[1]공산주의 시대 전체 동안 철도와 관련된 주요 인프라 프로젝트는 중앙 간선 단 하나만 완료되었다. 1976년에 완공된 이 주요 프로젝트는 대량의 석탄 수송과 고속 여객 서비스를 모두 목표로 했다. 이 노선은 처음으로 승객이 크라쿠프와 카토비체에서 바르샤바까지 편안하게 비교적 빠른 속도로 여행할 수 있게 해주었다. 그러나 고속 서비스는 한 번도 시작되지 않았지만, 1994년 시험 운행에서는 250km를 기록했다. 게다가, 남부에서 폴란드 중부까지의 구간은 성공적으로 완공되었지만, 그단스크와 발트해 항구까지의 계획된 연장은 실현되지 않았고, 이는 이 노선의 유용성과 잠재력을 크게 감소시켰다.[1]
2. 4. 1990년대 이후
1990년대 초 폴란드가 민주주의로 복귀한 이후, 폴란드 국철은 민간 자동차 운송과 급속도로 확장되는 고속도로 및 간선도로 네트워크로부터 끊임없이 증가하는 경쟁에 직면했다. 그러나, 점점 더 짧아지는 이동 시간, 잘 조율된 연결을 가능하게 하는 더 나은 운행 계획, 민간 운영업체의 증가, 그리고 특히 유럽 연합 자금 지원을 받는 대규모 인프라 투자, 새로운 철도 차량 도입 등은 서서히 사람들을 다시 철도로 유인하고 있다.[6]2014년 12월 14일, PKP 인터시티 펜돌리노 열차가 CMK 노선(크라쿠프와 카토비체에서 바르샤바까지 224km 노선)에서 운행을 시작했으며, 열차는 정규 운행으로 시속 200km(124mph)에 도달했다. PKP 폴리에 라인 콜레요비(인프라 관리자)는 조만간 전체 노선의 속도를 시속 250km로 높일 계획이다.[7] 2020년 12월 13일에는 바르샤바에서 그디니아 항구까지의 노선에서도 새로운 펜돌리노 열차를 통해 속도 제한이 시속 200km로 상향되었다.[8]
2001년 과거의 폴란드 국철(PKP)은 여러 회사로 분할되었다. PKP SA는 그때 탄생한 회사 중 하나로, PKP 그룹 내에서 중추를 이루고 있으며, 그룹 내 모든 회사의 주식을 100% 보유하고 있어 그룹 전체의 경영을 담당하고 있다.
폴란드의 철도망은 총 연장 23429km에 달하며, 정부가 소유하고 PKP SA가 운영하는 상하 분리 방식이 채택되어 있다.
1970년대에는 수도 바르샤바와 폴란드 남부의 카토비체, 크라쿠프 방면을 잇는 고속 신선인 "중앙 간선(C.M.K.:Centralna Magistrala Kolejowa)"이 개통되었다. 이는 유럽의 고속 신선으로서는 매우 이른 시기에 개업한 것이다. 고속 신선이지만, 오랫동안 최고 속도는 160km/h였으며, UIC(국제 철도 연합)이 정의하는 "고속 철도"의 범주에는 포함되지 않았다. 2014년 12월 14일에 펜돌리노에 의해, 크라쿠프 및 카토비체에서 바르샤바를 거쳐 그단스크 및 그디니아로 향하는 Express Intercity Premium의 운행이 시작되었다. 이 열차의 최고 속도는 200km/h이며, 명실공히 "고속 신선"으로 취급받게 되었다.
3. 현재 PKP 그룹
PKP는 현재 여객 운송 사업체인 PKP 인터시티 및 PKP 쉬브카 콜레지 미에이스카 w 트루이미에스체와 화물 운송 사업체인 PKP 카고, PKP 리니아 후트니차 셰로코토로와를 포함하는 PKP 그룹의 모회사이다.[3] PKP는 폴란드에서 가장 큰 부동산 관리 회사 중 하나이기도 하다.[3]
2001년 폴란드 국철(PKP)은 여러 회사로 분할되었는데, PKP SA는 그 중 하나로 PKP 그룹 내에서 중추적인 역할을 하며 그룹 내 모든 회사의 주식을 100% 보유하여 그룹 전체 경영을 담당하고 있다.
3. 1. PKP 인터시티
PKP 인터시티는 폴란드에서 장거리 여객 열차를 운영하는 PKP의 반독립적인 부서이다. 2001년 인프라 관리와 운송 운영 분리를 준비하면서 폴란드 국영 철도를 PKP 그룹의 통일된 지휘 아래 여러 독립적인 운영 회사로 재편성하면서 설립되었다.PKP 인터시티는 폴란드 내 모든 인터시티 열차뿐만 아니라 유럽 전역의 대부분의 유로시티 서비스를 운영한다. 폴란드의 장거리 철도 여행 시장에서 경쟁이 심화되고 있지만, PKP 인터시티는 현재 시장 점유율이 해당 부문의 거의 100%를 차지하며 사실상 업계 독점적 지위를 유지하고 있다.[3]
PKP 인터시티의 열차는 현재(2015년) 다음과 같은 브랜드로 운영된다.
- Express InterCity Premium (EIP) - 펜돌리노 고속 열차
- EuroCity (EC): 주요 노선을 운행하며 예약이 필요한 국제 열차
- Express InterCity (EIC) - 2009년에 도입되었으며, 그 결과 EX 열차 등급은 단계적으로 폐지되었다.
- InterCity (IC) - 인터시티 열차
- Twoje Linie Kolejowe (TLK) - 저가 인터시티 열차
- InterCityBus (ICBUS) - 인터시티 코치 서비스
3. 2. PKP 카고
PKP 카고(PKP Cargo|PKP 카고pl)는 유럽 연합 가입을 앞두고 폴란드 국철의 구조 조정을 요구한 유럽 사법 재판소의 판결을 충족하기 위해 2001년에 설립된 화물 운송 담당 PKP 그룹의 자회사이다.[11] 현재 폴란드에서 가장 큰 철도 화물 운송업체이며 유럽 연합에서 두 번째로 큰 규모이다.
PKP 카고는 폴란드 국철(Polskie Koleje Państwowe, 전 국민 철도 운영업체)을 유럽 연합 기준에 맞게 수십 개의 회사로 분할한 후 설립되었다.[11]
PKP 카고는 PKP S.A.(50% + 1주)와 개인 투자자가 소유하고 있다.
3. 3. PKP 쉬브카 콜레지 미에이스카(SKM)
PKP는 현재 여객 운송 사업체인 PKP 인터시티 및 PKP 쉬브카 콜레지 미에이스카 w 트루이미에스체를 포함하는 PKP 그룹의 모회사이다.[3]PKP 쉬브카 콜레지 미에이스카(SKM)는 폴란드의 트리시티(그디니아, 소포트, 그단스크) 지역에서 운행되는 철도 교통 서비스이다. 이 시스템은 이후 Słupsk, Lębork, Wejherowo와 같은 도시까지 연결되는 더 긴 노선으로 확장되었다.
전동차를 사용하여 운행되며, 열차 간 간격은 시간대에 따라 6분에서 30분 사이이다. 다른 유럽 도시의 지하철 또는 경전철과 유사하다. 트리시티 지역은 그단스크만과 트리시티 조경 공원 사이의 비교적 좁은 남북 회랑 형태로 되어 있어 이러한 형태의 교통 수단에 매우 적합하다.[12]
3. 4. PKP 리니아 후트니차 셰로코토로와(LHS)
PKP LHS는 PKP 그룹 산하의 회사로, 광궤 야금선의 기반 시설 운영 및 화물 운송을 담당한다. 이 노선은 폴란드-우크라이나 국경 이조프-흐루비에슈프에서 슬라프쿠프 푸우드니오비(카토비체 근처)까지 약 400km에 걸쳐 운행된다.이 노선은 1979년에 개통되었으며, 소련으로부터의 철광석 수입 및 폴란드로부터의 석탄 및 유황 수출에 사용되었다. 1989년 공산주의 붕괴와 경제 변화 이후, 이 노선의 교통량은 크게 감소했다. 현재 수익성을 높이기 위한 다양한 계획이 시도되고 있다. 이 노선은 흐루비에슈프 바로 동쪽에 위치한 폴란드-우크라이나 국경에서 슬라프쿠프 푸우드니오비(카토비체 근처)까지 거의 400km 구간을 단선으로 운행한다. 주로 철광석과 석탄을 운송하는 화물 열차만 운행한다. 이 노선은 1991년 이전에 소련을 구성했던 국가들의 광궤 철도 시스템과 연결된 유럽 최서단의 광궤 철도 노선이다.
4. 전력 공급
폴란드 국철의 전기 열차 견인은 1936년 바르샤바 지역에서 시작되었으며, 처음부터 3kV 직류(DC)로 운행되고 있다. 2011년 1월 1일 기준, 총 연장 19,276km 중 11,481km가 전철화되었다.[1]
사용되는 모든 전력은 공공 전력망에서 공급받아 변전소에서 정류된다.[1] 대부분의 변전소는 15kV에서 30kV 사이의 전압으로 전력을 공급받는다.[1] 노선의 교통량이 많고 속도가 높은 경우, 변전소는 110kV 전력망에서 전력을 공급받는다.[1]
30kV 미만의 전압으로 전력을 공급받는 변전소의 개폐 설비는 실내에 있으며, 110kV에서는 실외 개폐 장치가 사용된다.[1] 변전소 간의 거리는 15km에서 28km 사이다.[1] 전력 공급의 신뢰성을 위해, 변전소는 일반적으로 최소 두 개의 전력선으로 전력을 공급받는다.[1] 각 변전소는 일반적으로 가선(overhead wire)의 두 구간에 전력을 공급하며, 이 구간은 스위치로 분리된다.[1] 직류(DC) 시스템에서 흔히 볼 수 있듯이, 음극은 접지된다.[1]
두 변전소의 중간 지점에는 가선을 연결하는 데 사용할 수 있는 스위치가 있다.[1] 일부 노선에서는 6kV, 15kV 또는 20kV로 작동하는 3상 교류(AC) 선이 철도 노선과 평행하게, 가선 지지대 또는 별도의 지지대에 설치되어 있다.[1] 이 선은 신호, 건널목 장비 및 철도에 사용되는 전력을 필요로 하는 기타 장치의 전력 공급에 사용된다.[1] 이 선은 변전소의 비상 전력 공급에도 사용될 수 있다.[1]
5. 과거 PKP 그룹 계열사
5. 1. PKP 프셰보지 레기오날네(Przewozy Regionalne)
2008년 12월 22일까지 프셰보지 레기오날네(Przewozy Regionalne)는 PKP 그룹의 전액 출자 자회사였다. 그 이후 모든 주식은 폴란드의 16개 지역 정부로 이전되었다.[13] 따라서 이 회사는 더 이상 PKP 그룹의 일부가 아니며, 지역 간 노선에서 InterRegio 열차는 PKP Intercity TLK 열차와 경쟁한다. 이는 폴란드 철도 네트워크의 운영자 간 경쟁을 증가시키기 위해 이루어졌다. 이 회사는 마침내 2009년 12월 8일에 회사 이름을 ''PKP Przewozy Regionalne''에서 ''Przewozy Regionalne''로 변경했다.5. 2. 폴스키에 리니에 콜레요베(PKP PLK)
PKP 폴스케 리니에 콜레요베(PKP PLK)는 철도 궤도 유지 보수, 전국 열차 운행, 열차 시간표 편성 및 노선, 역과 같은 철도 자산 관리를 담당하는 회사이다. 2024년에 PKP는 이 회사의 주식 16.54%를 소유하고 있다.[14] 2001년 폴란드 국철(PKP)이 여러 회사로 분할될 때 PKP SA가 탄생했으며, PKP 그룹 내에서 중추적인 역할을 하며 그룹 내 모든 회사의 주식을 100% 보유하여 그룹 전체의 경영을 담당하고 있다.
5. 3. PKP 에네르게티카
PKP Energetyka는 폴란드 철도 운영업체에 전력을 공급하는 회사이다. 유럽 연합 기준을 충족하기 위해 PKP를 수십 개의 독립 회사 그룹으로 분할한 후 설립되었다.PKP 그룹은 2015년 PKP Energetyka를 CVC 캐피탈 파트너스에 매각했으며, CVC 캐피탈 파트너스는 2022년에 이를 PGE 폴스카 그루파 에르게티카에 매각했다.[15]
참조
[1]
웹사이트
Raport roczny PKP (2017)
http://www.pkp.pl/im[...]
PKP
2019-01-22
[2]
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PKP INFO
https://pkp.info.pl/
2023-02-22
[3]
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Spółki Grupy PKP
https://www.pkp.pl/p[...]
PKP S.A.
2024-05-19
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서적
Eisenbahnen zwischen Oder und Weichsel
Eisenbahn-Kurier-Verlag
[5]
간행물
Instrumente imperialer Politik? Eisenbahnen in Ostmitteleuropa im 19. Jahrhundert
Geisteswissenschaftliches Zentrum der Geschichte und Kultur Ostmitteleuropas
[6]
웹사이트
Investments
http://www.pkp.pl/en[...]
2017-04-12
[7]
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W 2023 r. Pojedziemy polską koleją z prędkością do 250 km/H - Gospodarka komunalna
https://www.portalsa[...]
[8]
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Nowy rozkład jazdy PKP. Sprawdź zmiany
https://www.tvp.info[...]
2020-12-13
[9]
간행물
To Poland, Aged 13
Mainline & Maritime
2017-04
[10]
뉴스
Driving Europe’s last steam train: The Polish trip that puts rail enthusiasts at the controls of a ‘breathing dragon’
https://www.ft.com/c[...]
Financial Times
2024-01-29
[11]
문서
http://gospodarka.ga[...]
[12]
웹사이트
SKM data from PKP Group site on PKP official site
http://www.pkp.pl/en[...]
2007-01-21
[13]
웹사이트
Potrzebne są natychmiastowe decyzje
http://old.przewozyr[...]
2015-06-17
[14]
웹사이트
Zestawienie spółek z udziałem PKP S.A.
https://www.pkp.pl/i[...]
PKP S.A.
2024-05-19
[15]
웹사이트
PGE kupuje PKP Energetykę za 1,9 mld zł. Uznaje 3,8 mld inwestycji
https://www.rynek-ko[...]
2023-11-25
[16]
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'Polish Pendolino launches 200 km/h operation,' Railway Gazette International, 15 December 2014
http://www.railwayga[...]
[17]
문서
'Wszystko co musisz wiedzeć o Pendolino,' Rynek Kolejowy 13 December 2014
http://www.rynek-kol[...]
[18]
웹인용
Prezes PKP: Nie ma decyzji, czy i kiedy miałaby się odbyć prywatyzacja PKP Intercity
http://wpolityce.pl/[...]
2017-04-12
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